— Если в детстве у тебя не было велосипеда, а теперь у тебя "Майбах", то всё равно в детстве у тебя велосипеда НЕ БЫЛО!!!
Жизнь - как вождение велосипеда. Чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться.
Альберт Энштейн
ПРАВИЛА 1. Если много картинок, убираем под кат (MORE), оставляем одну 2. а если эти картинки +18, убираем все под кат (но они не запрещаются, а даже, скажем приветствуются) 3. Никакой рекламы кроме той, что связана с велосипедами. Не надо тут разводить рекламную кантору. 4. Никакого мата, ругани и тому подобного. За это будет бан и растление малолетних. Флуд отменяется, для него созданна отдельная запись, в эпилоге под псевдонимом «массовый регресс», вот там хоть потоп 5. Все свои посты озаглавливайте и обозначайте темой, но только не надо выдумывать какие-то свои темы, снабжая их множеством эпитетов. Необходимые темы есть, если нет, пишите мне, я их сделаю, порядок в деле, он как-то, тонизирует
Никто не знает, где можно купить горный или гибридный велосипед Bianchi цвета celeste? Гугл юзал. Я сам из Питера. На всех Питерских сайтах-магазинах ,где он есть в наличии, по факту Бьянки нет вообще. Звонил в магазины, сказали что дистрибьютор отказался от закупок. =( Гуглил по Москве, звонил в три магазина, по факту там тоже ничего =( В общем город не важен, главное наличие велика и доставки =)
Друзья, я готовлю проект "Велосипедные истории" - это велопутешествия по странам мира для создания необычной книги, из двух частей.
Одна часть о путешествии тела (документальная, с фото, видео и картами, для тех, кто захочет попробовать себя в велотуризме), вторая о путешествии духа (дань уважения фантастике; рассказы, придуманные в пути, вдохновленные велосипедом).
Посмотрите короткое видео о проекте vimeo.com/89610423 и, если он вам понравится, поддержите его в конкурсе целей, проголосовав по ссылке: goo.gl/4xAyFR
Друзья, эта запись специально для всех, кто любит велосипеды, путешествия и необычные книги.
Я участвую в конкурсе, где надо рассказать про свою цель, а победитель получит помощь в ее реализации. Моя цель: путешествовать с велосипедом по всему миру и по мотивам путешествия создать две книги: документальную (в мультимедийном формате), с советами, видео, фотографиями и картами маршрутов; и фантастическую - про те сюжеты, которые я встречу в дороге.
Если вам нравится идея такого путешествия, расскажите о ней друзьям и проголосуйте по ссылке: tinyurl.com/bikebike2014 Спасибо за поддержку!
Низкий вес, жесткость, эффективность даунхильной вилки с которой можно подняться в гору - основные характеристики Deville. Ноги 34мм, вилка выпускается с ходом: 140 мм, 160 мм и 170 мм. Одна из самых легких вилок в своем классе. Как и все вилки от BOS, Deville имеет открытую масляную ванну. Фирменная система Twin Rate Curve — не блокирует вилку и не меняет геометрию велосипеда. TRC изменяет характеристику сжатия, позволяет вилке эффективно работать на мелких неровностях, оставаясь открытой для отработки сильных ударов.
Пружина: Air Открытая масляная ванна Ход: 140 мм/160 мм/170 мм Настройки: высоко и низкоскоростной компрессии, отскок, TRC Ноги: 7050, 34 мм Штаны: магний Корона: формованная из аллюминия 6061 Шток: 1 1/8” / Tapered Ось: 20мм + QR Крепление тормоза: Post mount Вес: 2080 г
Ох, как бы это перскорбно не звучало, но сообщество мною забросилось. Придется восстанавливать) По сему, давайте каротенький опрос-развлекалку: у кого какой байк?
Давайте фотографируйте, описывайте, кидайте ссылки на каталоги, все что угодно, нас уже набралось не мало народу, инетерсно посмотреть кто на чем катается и кто чем доволен, а чем нет. Кто ездил куда-нибудь на дальние расстояния или же встречал со своим верным железным другом какие-нибудь приключения
Это, конечно, не очень скромно, хвалить себя но не могу не показать свою книгу, посвященную целиком и полностью велосипедам! В книге много информации по видам великов, истории развития конструкции велосипеда, но главное это иллюстрированный гид-руководство по ремонту, написанный и сфотографированный в соавторстве с отличным веломехаником, канадцем русского происхождения Ромой Морозовым. Многим нравится кататься на велике, но как часто приходится переживать разочарование, когда он ломается! Профессиональных мастерских мало и они довольно дорогие, а ведь на самом деле в велосипеде нет ничего сложного. С починкой не трудной поломки может справится даже девушка. Именно об этом мы и рассказываем в нашей книжке. Рекомендую для знакомства всем любителям этого потрясающего спорта!
Итак, мне придется на какое-то время уехать на дачу и там пожить, и посему хочу воплотить одну идею в жизнь (ну это если получится). Деревня, в которой я живу находится около г. Руза. По идеи это место считается самой высокой точкой в Подмосковье и там много густых лесов. Если там будут порядочные склоны и всевозможные вариации на тему, то я постараюсь там как-нибудь соорудить дерт-трассу. Ну если мне это удастся сделать, то фотоотчет обеспечен. Тем более там делать нечего и это моя уже давнишняя мечта, так что уже хорошее начало.
Эллиптические звезды обладают несколькими преимуществами перед стандартными круглыми звездами. Эллиптические значительно смягчают педалирование и позволяют при ускорениях вращать педали с гораздо большей скоростью. К примеру, на подъеме разница в скорости на эллиптических звездах может составить 4-5 миль/час по сравнению со стандартными звездами.
читать дальшеПрактически сразу после изобретения «безопасного» велосипеда с цепным приводом в конце 19 века, многие производители предположили, что ведущие шестерёнки эллиптической формы могут быть более эффективными, нежели обычные круглые звёзды, из-за адаптивности к определённому положению педалей.
Самым очевидным было позиционирование эллипса таким образом, чтобы больший его диаметр располагался перпендикулярно шатунам. Это решало две задачи: Увеличение передаточного отношения, в горизонтальном положении педалей, когда велосипедист прикладывает наибольшее усилие к педалям. Соответственно, уменьшение передаточного отношения в вертикальном положении, чтобы проскочить «мёртвую точку» как можно быстрее.
При проектировании эта схема выглядела вполне неплохо, основываясь на теоретическом анализе распределения усилий на педалях, но на практике сильно увеличивала нагрузку на коленные суставы. Отчасти из-за того, что передаточное отношение в фазе максимального усилия было слишком высоким.
Плюс к этому, на пути педали сверху вниз ноги велосипедиста «дёргались» из-за овальной конструкции шестерёнки. Возможно, именно этот факт наиболее сильно отражался на здоровье коленных суставов гонщиков.
В 80−х годах компания Shimano представила собственную разработку некруглых (но и не совсем эллиптических) ведущих звёзд под названием Biopace, в которых самая длинная ось была параллельна шатунам. При разработке этой системы был проведён тщательный динамический анализ скорости вращения, распределение векторов направления силы и положения педалей.
в продаже можно найти системы с овальными звездами под брендом Rotor Agilis. Другое преимущество Rotor Agilis - уменьшение боли в коленях. Устранение «мертвой точки», возникающей при вращении педалей, а также значительное смягчение педалирования благотворно влияет на состояние коленных суставов, что в итоге сводит боль в коленях почти на нет, особенно это чувствуется на длительных подъемах. Тем не менее, в истории создания овальных звезд встречается немало промахов, а порой и грандиозных провалов. Например, овальная звезда Shimano Biospace оказалась совершенно непригодной для езды на плоскости. До недавнего времени Rotor со своими Q-Rings cчитался одним из лидеров, представляющих овальные звезды на рынке велооборудования. Теперь же Rotor представляет целую систему. Agilis является системой стандартного типа с жестко закрепленными полыми шатунами из алюминиевого сплава CNC machined, что делает их принципиально непохожими на известные RSX4. Особенностью оборудования Agilis, как утверждает Rotor, является «полу-интегрированная» конструкция системы. В этой конструкции кареточный вал якобы жестко связан с неподвижной частью системы, что на самом деле происходит благодаря наличию пока не имеющей аналогов оси с двухоборотной резьбой, которая и обеспечивает варьирование размера кареточного узла рамы.
Соответствуя современной тенденции, система Agilis оснащена кареткой с вынесенными вкладышами подшипника. Особым отличием является уникальная роторовская конструкция SABB (саморегулирующаяся каретка), при которой подшипники заключены в сферические крепления, что автоматически удерживает их параллельными друг другу. Все это способствует более гладкой и мягкой работе системы в целом. Аналогичную идею преследовал Campagnolo со своими уникальными пресловутыми подшипниками рулевой колонки Selform, однако, принцип конструкции был совершенно иным. Каретки SABB доступны в двух вариантах – со стандартными подшипниковыми узлами из нержавеющей стали, либо с комбинированными керамическими подшипниками от Enduro или CeramicSpeed. Стоит отметить, что Rotor также подумал и о тех, кто не прочь апгрейдить свое оборудование, - каретки SABB легко совместимы со многими системами, обладающими внешними вкладышами подшипника, и продаются отдельно.
Передние звезды представлены в нескольких вариантах: для шоссейников (130мм и 135мм с пятиболтовым креплением), и для MTB (104/64мм с четырехболтовым креплением). Кроме того, сама система может быть приобретена как с овальной звездой Q-Ring, так и без нее. Что касается веса, то, например, система с шатунами 172,5мм, овальными звездами 36/50T Q-Rings (c 35-ю и 50-ю отверстиями для креплений, соответственно), кареткой SABB, оборудованной подшипниками из нержавеющей стали, и всем остальным сопутствующим оснащением весит 782г.
Самый интересный – вопрос цены. Стоимость системы без звезд и каретки составляет $329 (независимо от вида – MTB, шоссейник), цена на систему для шоссейника с двойными овальными звездами Q-Rings составляет $519, кросс-кантрийный вариант с овальными звездами Q-Rings стоит $529.
Стоимость кареток: $115 - каретки SABB с подшипниками Enduro из нержавеющей стали, каретки с комбинированными керамическими подшипниками Enduro - $195, стоимость же каретки с подшипниками CeramicSpeed составляет $305.
Итак, возможно кому-нибудь будет интересно, коротко о шоссейных велосипедах.
Эти велосипеды предназначены для скоростной езды по гладкому покрытию. Поэтому данный тип байков используется спортсменами для велогонок. Качественные шоссейные велосипеды способны развивать скорость до 70 км/ч. Отличительными конструктивными особенностями гоночного велосипеда являются: колеса большого диаметра с узкими шинами, руль с перепадом, низкая посадка, прочная рама небольшого размера, жесткая вилка. Также в виду повышенных скоростных режимов шоссейный велосипед (гоночный) должен быть оснащен продуманной и очень надежной системой торможения.
читать дальше На гладком асфальте шоссейный велосипед развивает скорость на 7−10 километров больше чем горный при одинаковых затратах энергии. При этом если асфальт недостаточно гладкий велосипедисту необходимо существенно снизить скорость. Эти велосипеды не подходят для езды с разбитым асфальтом, плохо подходят для туризма. Шоссейный велосипед предназначен только для быстрой езды, и обладает плохой маневренностью. На большинстве шоссейниках нет стандартных мест для крепления крыльев и багажников, что также сужает сферу их применения. По своей конструкции шоссейные отличаются от других типов велосипедов изогнутой формой руля, небольшим весом, низкой посадкой, узкими колесами. Обычно используют колеса диаметром 28" (622 мм или 700 по системе ETRTO) с узкими шинами. От других видов велосипедов отличается особой формой изогнутого руля (иногда называемый «бараньи рога»), позволяющей принимать более аэродинамичную посадку. Рама на шоссейном велосипеде изготавливается из хроммолибденовой стали, алюминиевых или титановых сплавов, композитных материалов. Вес рам уже давно ниже 1 кг. Рама шоссейного велосипеда достаточно высокая и короткая. Самые лёгкие экземпляры весят меньше 6 кг. Такие цифры достигаются использованием самых передовых технологий и применением современных материалов, таких, как карбон, алюминий, титан, магний. Конструкция шоссейных велосипедов для командных гонок зафиксирована регламентом UCI (Union Cicliste Internationale) в 1938 году. На сегодняшний день вес велосипеда ограничен 6,8 кг. Стоимость велосипедов профессионального уровня более 10000-12000 долларов. Самые крупные велогонки мира Tour de France и Paris-Roubaix проходят именно на шоссейных велосипедах.
Виды гонок на шоссейных велосипедах Индивидуальная. Гонка с раздельным стартом. Самые лучшие стартую в конце. Старт раздельный, через 180 секунд. Цель невероятно проста и незатейлива - показать лучше время. Групповая гонка - это велосипедные шахматы. Старт общий. Основная задача каждой команды грамотно вытащить своего лидера вперед и дать ему уйти от основного пелотона. Если же соперники ушли вперед, то команда догоняет лидера и намерено притормаживает пелотон ,давая возможность своему лидеру сократить отставание. Вообщем главное - командная тактика и стратегия. Критериум (или гонка по очкам) – гонка с большим кол-вом промежуточных финишей. Смысл- показать на каждом промежутке максимально хороший результат и заработать тем самым максимум очков. Считается самой зрелищной гонкой, так как проходит, как правило, по кругу на территории города Трековые гонки. Гонки на велосипедах по велотреку с деревянным покрытием и длиной окружности 250 м. На прямой части угол наклона составляет 12,4°, на кривой — 42°.
Велосипеды используются похожие на шоссейные, но с некоторыми существенными отличиями. Если шоссейник нереально легкий, то трековый велосипед еще легче. Ради облегчения велосипеда здесь отказались от переключателей, тормозов, полноценных втулок…здесь это совсем не надо. Тормозов нет, холостого хода втулки нет. Вращаешь вперед педали- велосипед едет вперед, вращаешь назад- едет назад. Во время движения остановить вращение невозможно, потому торможение трекового велосипеда- это несколько кругов по треку с постепенным замедлением. Иначе никак. На трековых великах практически не использую контактные педали, а используют тупликсы.
Тупликсы (Есть преимущества: дешёвые, обувь - любая. Недостатки: кроме порчи внешнего вида обуви есть другой недостаток - излишняя нагрузка на подъем.)
Итак. Ремешки полностью исключают выстегивание из педалей, тогда как из контактов можно выстегнуться довольно легко. А при прямой передаче, в случае если нога случайно выстегнулась, поймать педаль практически нереально, потому рулят ремешки тщательно затянутые тренером. Трековые велосипеды сконструированы таким образом, чтобы иметь помимо легкого веса еще и отменную аэродинамику, и прижимную силу. Потому трековый велосипед имеет минимальное количество составных частей. Все делается максимально монолитно. Для увеличения инерции и улучшения аэродинамики зачастую не используют спицы- колесо наглухо закрыто карбоном.
На велосипеде соответственно всего одна передача. Комфортно себя начинаешь чувствовать с такой передачей только после 40 км/ч. Велосипеда высокого уровня для трека, как правило, изготавливаются только на заказ. Видов гонок очень много. Не вдаваясь особо в подробности, можно выделить гонку на время, спринт, индивидуальную гонку преследования, командную гонку преследования, гонку на очки, мэдисон, кейрин, олимпийский спринт.
Циклокросс (Cyclocross).Гонки по смешанным трассам- шоссе+пересеченка. Едешь на велосипеде часть трассы, потом обязательно на каком-либо участке трассы велосипед едет на тебе. Без этого никак. Используются шоссейники с менее растянутой геометрий и чуть более низкими рамами, покрышечки пошире...На некоторых байках даже ставится короткоходная вилка(40-60 мм) и дисковые тормоза. Циклокрос (или велокросс), это то с чего начинался классический МТВ в далеких 1970-х.
Маркус Вальмайер (Marcus Wallmeyer) из Фрайбурга сконструировал велосипед с рамой из кедра. «Мне, как дизайнеру, интересна игра с разными материалами, — объясняет Маркус. — Сочетание титана, дерева и углеродных волокон делает велосипед более динамичным». Стоит он от 11 до 15 тысяч евро, в зависимости от вида используемой древесины и комплектации.
Как всем известно велосипедные рамы, помимо своей геометрией и направления профиля, делятся еще и по размерам. Для того, чтобы езда на велосипеде была удобной, необходимо, чтобы размер велосипедной рамы соответствовал росту велосипедиста и его персональным антропометрическим данным. здесь приведена ориентировочная формула для выбора размера рамы горного и гибридного велосипеда:
Ростовку рамы обозначают непосредственно на подседельной трубе, в виде буквенного (XS, S, M, L, XL) или цифрового (15”, 17”, 17,5” и т. д.) обозначения. Вес велосипедиста при выборе ростовки не учитывается. Пропорционально ростовке рамы, изменяются и многие другие параметры велосипеда, например, расстояние от подседельной трубы до рулевой колонки. Таким образом, чем больше ростовка велосипеда, тем дальше будет находиться руль и наоборот. Ростовка велосипеда влияет только на общую геометрию рамы. Цена велосипеда не зависит от ростовки.
При выборе ростовки рамы велосипеда, надо учитывать два основных параметра. Первое - это ваш рост, зная который, можно выбрать необходимую Вам ростовку. Второе - предполагаемый тип Вашей езды. Если Вы большую часть времени будете ездить по бездорожью или использовать агрессивный тип вождения, то раму лучше выбрать пониже. При езде по ровной поверхности или асфальту - повыше. При выборе велосипеда “гибрида” (велосипеды, имеющие тонкие шоссейные колеса 28”, но в тоже время амортизационную вилку и навесное оборудование горного велосипеда) обычно выбирают раму на 1” выше по сравнению с горными прототипами. Какие-нибудь другие параметры при выборе ростовки рамы, такие как, например, вес райдера (в данный момент все рамы известных вело производителей, таких как Author, Scott, Stels, Trek рассчитаны на вес до 150 кг.) не учитывается и никак не отражается на выбор рамы. Кроме общепринятых “мужских” рам (с прямой верхней трубой) существует и два вида женских рам. Первый тип многим знаком и имеет скошенную вниз трубу. Второй же тип рамы визуально выглядит как мужской, но отличается уменьшенным расстоянием от подседельной трубы до середины рулевой колонки. У разных велопроизводителей, женские рамы обозначаются по-разному. Например, у чешской компании Author они идут под аббревиатурой ASL или L, в то время как всемирно известная фирма Trek использует маркировку WSD. В большинстве случаев ростовка рамы велосипеда зависит от ее вида. Так, например, женские рамы имеют четные ростовки в дюймах: 16” , 18”, в то время как мужские нечетные: 15”, 17”, 17.5”, и т. д. Но это бывает не всегда. Так, например “гибриды” и “городские” велосипеды компании Author маркируются четными ростовками.
Итак, короткая, но экономящая ваши деньги на 250р, темка. Бонками крепятся ведущие звёзды к пауку на шатуне. Для меня честно говоря было открытием что такое бонки. В связи с прошедшей поломкой моего байка (лопнувшие бонки) пришлось искать их и менять. Итак, очередной рейд в сокольники. Поскольку рокринг на звезде треснул и сломался пополам, я его вообще выбросила и это была ключевая ошибка. Бонки бывают двух видов - короткие и длинные. Соответственно, мое внимание отсутствовало и поэтому я купила теже бонки что и раньше (то бишь длинные), а рокринга то нет, в итоге пришлось покупать другие - корткие. Поэтому, будьте внимательны
Вот такой вот человек в красном шлеме проезжал сегодня через нашу Йошкар-Олу. Сел на велосипед в Питере и поехал до самой Находки. На шлеме установлена камера, так что вполне возможно, что когда-нибудь мы увидим небольшое видео о его решительном и смелом поступке.
Итак, долго меня не было в силу того, что дел столько и нет времени на то чтобы последить за сообществом. Напишу только то, что соотношение звезд на моем байке было катастрафическим. 12х36. Едва мне хватало сил проехать хотя бы километр. А если это в горку, то вообще, проще было слезть и топать пешком. В итоге на те шатуны, что у меня, был поставлен самый минимальный четырехлапник, который удалось найти - на 32 зуба. Скажу, разница просто в разы. Вариант близится к идеалу. Затем последовала забавная поломка - банальная лопнувшая камера на заднем колесе, но чтобы его снять мне пришлось изкромсать гайку, ибо прикрученна она была явно халком а не человеком. Чтож и это преодолели. Но стоило мне после починки выехать в Филевский парк, как тут же во время скоростного спуска, когда скорость была на самой высокой точке, у меня лопнули гайки на старых шатунах и слетела передняя звезда с цепью. Благо тормоза авидовские не какая-то чушь. Еслиб не они, пришлось бы меня соскребать с дерева) В общем никаких расстройств, одни положительные эмоции. И главное, я починила сидение, теперь оно не расшатывается после 5 минут езды. Надеюсь в ближайшее время будет время сюда еще выбраться. Всех с наступающими праздниками!)
Обещала же, что напишу о том, как велосипед был собран с нуля. Так вот пришло его время. Встречаем: "Северный олень"
КАК ЭТО БЫЛОВ один прекрасный день, я, рама и вилка поехали в Сокольники. Особенных приключений тут не было, так что вместо этого хочу сказать спасибо Александру Коротаеву за бесценную помощь в сборе и подборе остальных велокомпонентов. Если б не своевременная консультация профессионала, то не знаю, быть может, байк был бы еще не скоро собран и был бы не такого качества и может в два раза дороже. Спасибо ему еще и за то, что угробил два своих выходных, проторчав на работе, собирая мне велосипед. Бездействие меня мое убивало, но что поделать, помочь мне ему было нечем.
Достоинства: Рама Mangoose hardball Вилка marzocchi DJ 2 Тормоза дисковые механические avid BB7 Обода двойные 26" (больше ничего не могу о них сказать, вообще все за меня выбрали) Вынос huzzefelt truvativ Втулки передняя/задняя синглспид xenium Шатуны huzzefelt howitzek Покрышки Kenda small block eight Шток cane creek S-1 Руль xenium Педалиwellgo Цепь BMX
А что было ранее: Рама Mongoose Hardball 2006 Вилка Rock Shox Judy 2005 Руль, вынос Truvativ Hassefelt Система Shimano Alivio Тормоз Avid BB5 Цепь BMX KHE Седло dmr dirt Тормозная ручка Shimano Alivio
Переднее колесо: Обод Alexrims DH 19 Втулка Quando Спицы DT Champion 2.0 Резина DMR Moto RT 26 на 2.2
Заднее колесо: Обод Sun Rhyno Lite Втулка DMR Revolver ss Спицы DT Champion 2.0 Резина DMR Moto RT 26 на 2.2
Вот так вот. Знаю рама на стрит не подходит совершенно, но по мне так норм, хотя длинновата конечно) Так же придется заменить родную 36-ти зубчатую звезду, которая мне попалась с рамой, на какую-нибудь ВМХную.